多维度分析:三问比亚迪

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比亚迪是汽车行业的哈姆雷特,不同的人暂且同层厚想看 不同的东西。一面是对其基础实业能力的认可,一面是对其低端品牌形象的忧虑,还有一面掺杂着对中国新能源汽车产业的期待。但并这样人怀疑王传福是一位实业家,可能伟大的伟大的发名。

长期以来,比亚迪并都在一家真正意义的明星公司,要花费有有1个多多相对比较负面的评价:第有有1个多,关于其营销,2018年7月爆发的“广告门”有有1个多让这家公司陷入舆论的质疑,11亿的广告费竟然来自一家说不清头绪的公司,不由得你上能怀疑其管理能力;第十个 评价是关于其品牌和传播,相对于特斯拉的高势能品牌,比亚迪给人达到印象一直是廉价车和低端车的代表,与特斯拉打比方几乎这样这样来越多值得称道的亮点。即使与造车新势力的蔚来汽车比较,无论是从品牌的层厚和质量,还是从业内人士的关注度,比亚迪更像有有1个多迟缓的巨人;第有有1个多评价关于其跟随战略,业内有四种 有代表性的声音认为比亚迪的车型缺少原创性,着实降低了研发成本,因此可能一直维系工厂化低成本基因,几乎上能断定在可能到来的电动汽车时代难有大成。

但客观讲,比亚迪的大梦想着实不仅仅基于轿车甚至电动车,比亚迪早可能是一家全球化运营的公司,其电动巴士早已在深圳甚至海外多个国家广泛应用,比亚迪还有电动卡车,云轨也霸气十足,或许比亚迪什么都有有亮点插进贾跃亭的嘴里都上能令人窒息。因此,作为一家上市公司,有理由相信——广泛认知的悲观预期在资本市场必然有了先导性反应,这或许也是在其电动汽车飞速发展的过去3年中股价一直相对低迷的意味。但可能我们我们都我们我们都以辩证的视角看那先 缺点,硬币的另一面则景象迥然——我们我们都我们我们都首先想看 了这家企业作为“中国制造”的典型性,进化的路径不仅稳健且不乏进取心。它的缺点真实,但暂且丑陋。比如,基于中国的国情,有什么都有有制造业企业都在工程师建立的,我们我们都我们我们都绿帘石不具备影响媒体和公众甚至很好表达愿景的能力。而工程师文化的实用主义,让什么都有有制造业企业选取从低势能但容易形成购买决策的中低端产品切入。

最近笔者在对深圳、东莞、惠州等地的广东制造进行调查的有有1个多,对你这一 实用主义感触陷得。无论是400年前的发展阶段,还是现在,广东的制造业显着特点可是市场主导的应用型开发,随着客户的需求动态进化,比如在东莞,我们我们都我们我们都还上能想看 街边工厂门店,加工服装刺绣可能小型零件,那先 基础制造业着实外表不好看,管理和合规几乎为零,但市场化意识极其明显,远远望去上能想看 师傅带徒弟的工作场面有着四种 简陋中的美好。而比亚迪可是在有有1个多的大环境分派展起来,我们我们都我们我们都的工程师文化和工厂化基因绿帘石与中国社会相对底层的消费者打成一片,我们我们都我们我们都认为这为完善技术、提高产业链带宽争取了时间;再比如,我们我们都我们我们都看看“思想领导力”与“可持续发展”的关系,对比北京的创新企业,指在中国媒体业最发达的地区,我们我们都我们我们都绿帘石具有传播技术创新的基因,有点硬是要融资可能持续融资的公司,讲故事往往会通过逻辑包装减少过低,而我这样多 到短期证伪的逻辑更具诱惑性。乐视是典型的PPT造车的代表。有有1个多的好处可是像乐视一样短期缔造营销奇迹,以及巨大的关注度和话题性,打破消费电子可能制造企业的营销疑问报告 ,上上能附着投资人和公众无限期待;坏指在过去2年资本泡沫破灭后显而易见,什么都有有公司这样大规模制造的能力,而大规模制造不仅不到资本,更不到长期积累的经验。回过头来看比亚迪,这家公司着实这样超越我们我们都我们我们都的这样来越多预期,但符合平凡人持续奋斗的进步特质。但不可公布,中国的资本市场散户为主的特殊性决定了,对平凡人是缺少期待的。

这样,比亚迪到底是否上能成为特斯拉?比亚迪是否上能成为下一代的宝马?带着这1个多多追问,本文将用未来10年甚至更长的发展逻辑多维度分析比亚迪,一起我们我们都我们我们都将对比同为深圳制造的华为、OPPO等公司的发展规律,辨证解构你这一 中国制造的样本类公司。主要谈以下有有1个多层厚的辩证逻辑。

1/第一,品牌和设计的缺憾是否上能成为比亚迪的后发优势?

探究起来,品牌和设计对于任何一家消费级业务的公司,其价值不仅仅是有有1个多产品美观疑问报告 ,更是有有1个多利润增长和产品进化的核心战略。更学术或多或少说,品牌是那先 ?大体上能从消费心理学层厚阐述为有有1个多阶段,在awareness(意识到)和understanding(了解)的认知阶段,品牌可是引用率和知名度,也包括对其理念的理解,你这一 点比亚迪上能打400分;在belief(信任)和commitment(认同)阶段,品牌可是思想领导力和产品领导力,这两点思想领导力比亚迪差距较大,甚至连实业报国、引领中国制造、研发的核心作用都这样很好的体现出来。而产品领导力方面,在特斯拉把推背感列入科技属性第一优先级传递价值主张的有有1个多,深圳的几万辆出租车司机切身体会比亚迪的“推背感”状态下,普遍的解释仅仅是起步较快,但不容易刹车。可见,超越技术能力,比亚迪这样很好的传递自己在技术、电池能力、稳定性等方面的优越性,你这一 点打400分;而更进有有1个多层次,从alignment(一致性跟随)和action(购买使用)方面,比亚迪的口碑是通过最基本的使用者经验最好的法律依据 传递的,但缺少“圈层”的品牌质感,我们我们都我们我们都想看 炫耀比亚迪产品的90、高颜年轻人大人们在,但比亚迪这样给我们我们都我们我们都提供有质感的口碑表达最好的法律依据 ,你这一 点打400分。换句话说,品牌的潜力是巨大的。

应该说在有有1个多弱势品牌的前提下,比亚迪并这样赚到更多的“品牌红利”和“品牌利润”。缺点显而易见,而优点呢?着实是被广泛忽略了。其一,有理由相信比亚迪的利润报表里拧这样这样来越多品牌溢价的水分。可提高品牌不能自己吗?转过身有有1个多多决定性每项,有有1个多是专业的战略设计和操盘;有有1个多是公司实力自然积累后的品牌溢出效应。但这两点都在难,都在根本性的技术壁垒和挑战,什么都有有对这1个多多悲观预期有理由随着时间推移会指在改变;其二,比亚迪的品牌有着长期被低估有有1个多的爆发力。你这一 低估是显而易见的风险,主要表现在私家车对比亚迪的选取上,着实这样第三方公布的数字,但我们我们都我们我们都调研中发现选取比例不容乐观。同样技术能力的雪弗莱、丰田等中低端车型都表现出强烈的品牌质感。比亚迪的唐、宋、元系列的品牌创意客观讲中有 明显的中国元素,长期看是会升值且拥有成为新潮的潜力,比如:中国李宁、中国华为都在有有1个多跳升的,比亚迪注定同样拥有有1个多多的爆发式潜力。

而从工程学的层厚看,高科技产品的“产品主义”,也可是围绕产品创新夯实品牌正在成为主流。最有代表性的肯定可是华为,这家公司10年前受到的诟病也主可是缺少前沿创新基因,以及品牌能力低下,和比亚迪非常类似于。但华为的蜕变不仅可能任正非低调到开放后的思想领导力产生超级广告效应——这为B2C产品带来了底层价值观支撑,更重要的可是设计理念在工程化思维下不断的迭代和进步,比如华为和徕卡合作最好的法律依据 最好的法律依据 ,在巴黎开设美学研究所,华为和国际知名的潘东颜色实验室合作最好的法律依据 最好的法律依据 等等。加之华为借助全球化的能力,通过欧美拍摄广告反馈中国社交媒体的最好的法律依据 ,同样为品牌的全球化积累了充沛的内涵。从世界范围来看,德国制造享誉世界的西门子、博世在传播中体现设计和益活最好的法律依据 的能力也非常突出。但从比亚迪大手笔投资“BYD DESIGN”的全球设计中心行动来看,设计战略可能纳入第一优先级。新一代的比亚迪e-SEED GT跑车也让外界想看 了品牌和设计突破的希望,可见你这一 后发优势客观指在,想看 下一步比亚迪如保战略和行动予以匹配。

2/第二,比亚迪的大规模工厂生产基因上能改良为研发平台上的开放创新生态?

这同样是有有1个多关乎比亚迪未来10年发展潜力的核心疑问报告 。比亚迪的技术创新加大规模生产基因是有有1个多双刃剑,你这一 基因是基于“活着”的基本需求,但高端产品缺失势必弱化其基础研发投入、全球化资源配置的能力和抗风险能力。我们我们都我们我们都对比手机行业发展历程来看,小米2011年初入手机行业就获得400万台的销量,对比2013时空为P6手机400万台的爆发,以及2015年OPPO手机R7达到1400万台的销量,汽车行业的根本规律同样会是爆款降低成本、获取巨额利润,进入良性循环。而华为主攻高端手机战略获得的成功,比亚迪完整上能比照,可能这样高利润支撑,华为的低端机型不能自己支撑研发的持续突破。

为了探究你这一 系列疑问报告 和挑战的转过身逻辑,我们我们都我们我们都对其发展历史做了简单的梳理,大体分为有有1个多发展阶段。

第有有1个多阶段,从1992年王传福作为金属研究院研发负责人结束英文,他就一直专注于电池领域的技术创新和大规模生产,从1995年他第一次获得三洋手机的电池订单,到4000年左右指在全球镍镉电池的40%产能,从4000年比亚的进一步获得摩托罗拉的订单,到4002年香港上市,比亚迪的技术积累始终围绕着大规模生产展开;第十个 阶段,是从4004年接受秦川汽车厂快速进入汽车产业有有1个多,到4008年的大规模整车出现疑问报告 ,又到4009年股神巴菲特的投资,比亚迪核心外理的依然是汽车技术和大规模生产的疑问报告 。不过客观讲,从1992年到4009年这15年的探索,比亚迪客观上以弯道超车的最好的法律依据 在电动汽车时代完成了德国传统汽车巨头早期近400年的产出;第有有1个多阶段大体可是从4002年比亚迪专注发展电动车,到2014年国家对新能源产业的战略支持,再到2018年,比亚迪真实形成了“7+4”的战略框架,在传统汽车基础上,形成了同一平台、多种动力的开放式开发架构。你这一 阶段比亚迪真正成为了一家有产业基础、有战略方向和有核心技术竞争力的世界性汽车生产公司。但由此走向的2019年,比亚迪被中国汽车业的造车新势力热潮推向了第十个 阶段,我们我们都我们我们都上能定义为“智能新能源汽车引领阶段”。你这一 阶段比亚迪不仅面临着传统汽车行业友商的竞争,也面对来自于跨行业技术、资本和创新的挑战,战略环境上实际是恶化因此严峻了,可能你这一 时代比拼的竞争优势可能不像传统汽车厂家靠技术积累的根基,而更多的凸显于消费电子行业的引领性创新、独特用户体验的引爆式进化,你这一 阶段有有1个多友商的爆款可能压倒比亚迪长期达到竞争优势,就像小米、OV和华为、荣耀逆袭一样,也可能出现苹果55对诺基亚的完整碾压,什么都有有今天的比亚迪在新阶段中风险在急剧上升,比亚迪的战略逻辑更像诺基亚而都在苹果55。概括起来,比亚迪的新战略向智能化开发者共生的开放平台突破,成则大成;而倒退回工厂思维的红海竞争,败则万劫不复。

3/第三,比亚迪是否有可能成为中国制造的下有有1个多超级旗舰?

最后我们我们都我们我们都看比亚迪的消费电子化、工程平台化和益态共享化上能实现。这样在你这一 基础逻辑分析下,我们我们都我们我们都再来对比一下比亚迪的战略逻辑和华为崛起的逻辑。首先,华为手机是集成思维加技术平台型突破,集成思维保证华为应用世界最领先的技术,比如日本东京研究所拆解华为P400 Pro后,发现其零件总成本24000元,62%来自中国以外的公司生产。而苹果55 XS零件成本428.2美元,仅有0.3%来自中国大陆。这说明了华为的成本优势来自于集成中国产业链,而其器件的技术优势来自于广泛的分派世界先进技术。但在此基础上,华为的技术控制点第有有1个多是高端芯片,第十个 是对谷歌Android的底层改造,也包括备胎鸿蒙。比较差异性,华为的芯片是为高端化提供动力,比亚迪的电池则是为产品提供零件,这可能意味比亚迪放弃高端产品利润金矿,却陷入了和宁德时代比拼规模效应。而今年1-6月,我国新能源汽车共销售41.2万辆,其中电池靠自给自足的比亚迪,其新能源车销量为7.1万辆,这意味其余的34.1万辆新能源车,绝大每项电池由宁德时代提供,与宁德时代竞争注定是这样出路的。

另外,对于比亚迪自身而言,汽车智能电子方面的投入明显是过低的,转过身深刻的根源是其工厂基因而非华为式的研发基因意味。进而有理由判断,比亚迪对于基础材料领域、智能应用创新领域和汽车电子领域的基础投入都在待提高。不过,你这一 决心的转过身,势必引出比亚迪必然要走的高端化路线,客观上不到高端产品上能拉动技术的根本性升级。

也可是说,高端产品路线对于比亚迪在第十个 阶段胜出是绝对意义的,这样高毛利、高溢价就可能有足够的子弹投入基础研发、创新型研发甚至用户体验研发,这样高端的品牌势能也可能真正吸引开发者形成苹果55式的开放平台,比亚迪就会继续陷入“工厂+低端产品”的规模化陷阱里不到自拔。你这一 惯性王传福自己都在意识到,但你这一 战略决心如保下,如保落地或许是他正在纠结和谋划的。

结语:比亚迪正指在有有1个多战略进化的十字路口

下面我们我们都我们我们都再用金字塔模型对比亚迪的战略现状做有有1个多还原,如图所示。我们我们都我们我们都想看 以“性价比产品”、“应用型品牌”、“技术领导力”和“智能电子生态”构建的比亚迪的战略制高点着实缺少进攻性;而以“工厂制造人才”、“零件研发整合平台”、“制造业品牌”和“汽车电子应用”为基础的战略底线比亚迪是无比坚固的,比亚迪正指在有有1个多战略进化的十字路口。

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